纯电车销量增长乏力，革新内燃机技术的呼声业业内外再度响起。在4月20日第三届世界内燃机大会上，发布了国内最新技术成果——有突出贡献的公司潍柴动力柴油机本体热效率超过53%。

  无论对公司还是个人，厚积才能薄发。几十年来对内燃机持续倾注资源，掌门人谭旭光带领潍柴动力发动机热效率不断的提高，正因如此，公司最新技术成果才得以引领全球行业。

  4月20日，在天津大礼堂，2024第三届世界内燃机大会在此举办。大会向学术界、企业界人士展示了最近研究成果——由潍柴动力研发的本体热效率突破53%的发动机，潍柴成为全世界范围内第一家达到这一成绩的企业。

  对于潍柴动力这一新突破，中国汽车技术研究中心董事长安铁成将热效率突破53%的检测证书颁发给谭旭光，二人合影拍照。

  潍柴动力介绍，发动机热效率达到53%并不是特别容易，需要在52%热效率柴油机基础上，围绕燃烧、空气、燃油、摩擦等四大系统技术攻关，以此提升热效率和燃烧效率。

  与45%～46%热效率水平相比，53%热效率柴油机经济性提升14%左右，每年可节约燃油约3100万吨，减少碳排放约9700万吨。按照重型牵引车一年跑25万公里测算，每年能节约柴油1.2万升左右，目前柴油市场价每升7.8元，一年可以为车主节省约9.8万元。

  热效率创新高的背后，离不开企业诸多技术积累。在研发53%热效率发动机过程中，潍柴共获授权发明专利176项、实用新型专利68项。

  发布会上，国际权威检验测试机构——德国TüV南德意志集团北亚区首席执行官范华德通过视频，对潍柴动力表达祝贺。他说，放眼全球舞台，53%热效率也是绩遥遥领先，这一成绩不仅是潍柴科研实力的体现，同时也显示出其在全球内燃机行业的技术实力。

  任何成功都不会一蹴而就。亮相53%热效率发动机过程中，谭旭光直言，潍柴动力连续四次突破柴油机热效率世界纪录，得益于潍柴工程师近4000个日日夜夜的集智攻关；得益于与全球顶尖院校、科研院所的开放合作；得益于与全球产业链供应链的协同创新。

  以发动机起家的潍柴，已深耕内燃机领域70余年。1998年，37岁的谭旭光担任潍柴动力前身——潍坊柴油厂厂长，对当时这家账面亏损3亿元，濒临倒闭的国营工厂发起精简机构、裁撤冗员、质量整顿等一系列改革。

  此后的26年，潍柴的历史某一些程度亦是一部发动机技术进步史。2005年，潍柴发布中国首款具有完全自主知识产权的国三重型商用车柴油机，同年推出全球首创的动力总成商业模式。

  自2020年后，潍柴的发动机技术能说年年有突破。2020年-2024年，潍柴柴油机本体热效率相继达到50%、51%、52%、53%，连续四次创造世界纪录。

  中国汽车界长期被合资车企把持话语权，一大原因主要在于动力总成技术不及国外同行，在此方面被“卡了脖子”。

  随着潍柴发动机技术一直在升级、规模持续扩大，公司发动机排量从2L到579L都有涉足，功率覆盖18kW至10000kW，所生产的发动机用于商用车、装载机、工程机械、农业装备、船舶动力、能源电力等全领域，属全球发动机产品线万台，当中，设计难度高的大缸径发动机卖出0.8万辆。

  如今，外国友人对潍柴不断取得的技术突破，也不吝赞美。针对潍柴发动机热效率提升至53%，范华德在视频中称，祝贺取得如此优异成绩的潍柴管理团队和研发团队。期待潍柴这项技术成果能够为中国“双碳”目标及绿色发展加码，也能为全球行业可持续发展和节能减排作出贡献，能够创造出更多令人振奋的技术成果。

  2004年上市后，潍柴相继收购多家机械制造相关企业，已从昔日发动机单一业务，成为业涵盖动力总成、整车、整机、液压、叉车等业务的大型工业装备集团。

  在潍柴发展过程中，始终以发动机为核心，整合重卡、农业装备是为了让发动机“长上腿、安上大脑、插上翅膀”。

  潍柴的扩张，都是围绕发动机这一主轴。在谭旭光看来，正是有了“一辈子做好一种产品”的心无旁骛，有了“专注主业追求极致”的战略坚守，才奠定了潍柴在全球动力领域无可撼动的龙头地位。

  10年间，潍柴在发动机板块研发投入累计超300亿元，打造了“八院一中心”的研发布局，并相继建成内燃机与动力系统全国重点实验室，成功打造了中高速发动机并举的局面。

  尽管新能源汽车过去4年在国内爆发式增长，即便如此，对于内燃机技术的提升，诸多学界、企界人士大力呼吁其重要性。

  在第三届世界内燃机大会上，演讲嘉宾们强调：“内燃机是工业革命中最具有核心价值、最具代表性科学成就，迄今仍是陆上运输、远洋运输的主流产品，在生产生活中发挥无法替代的作用。”

  新能源虽说蒸蒸日上多年，并没有明显影响到潍柴主业——内燃机的发展。“内燃机在可预见的未来仍将具有广泛的市场需求和巨大市场空间”，中国科学技术协会主席万钢在这次内燃机大会上说。