在轿车“以旧换新”中，有一个特别的类型，虽数量少却分外重要。它们就是以卡车、卡车、面包车为主的商用车。

  商用车是能源耗费大户，具有高能耗、高排放的“双高”特色。相关于乘用车来说，尽管保有量少，却耗费了超越一半的车用汽柴油，排放了悉数轿车56%的二氧化碳，悉数轿车PM污染物的80%。

  怎么推动商用车“以旧换新”，怎么让商用车车主完成“去旧更简单、换新更乐意”？方针、商场、企业该怎样共同发力？这其间还有许多细节值得讨论。

  杭州互祥交易有限公司旗下有百余辆卡车，许多车型年初现已不短了。但要“换新车”还真有些下不去手。公司担任人李龙玉告知潮新闻记者，原因有多方面，其一是，商用车主打一个载货量大，能跑，关于舒适度、科技感的要求都没有乘用车那么高，因而只需车子没影响安全的问题，就将就着用。其二，是跑营运的二手卡车残值率低，卖不上价，没有人收，基本是开到年限就作废了，很少转卖。

  关于现在鼓起的新能源卡车，李龙玉也不“伤风”，他表明，卡车可选车型少，车价贵，平等载货量的车价格要比燃油车贵上一倍左右。别的，卡车对续航、马力、充电桩散布的需求都很高。“载货量大，对马力的要求高，就很费电，间隔短周转一下或许还行，跑长途就没法用。”

  看似是“最需求”以旧换新的集体，却也是难以撬动的集体。为此，新能源商用车车企也没少下功夫。

  浙江的长途新能源商用车集团是新能源商用车的头部企业，企业相关担任这个的人说，为了推动“以旧换新”，他们先从二手车残值下手，推出了长途官方认证二手车，营运卡车能够像乘用车相同被企业评价、回购，回购价格直接抵用户首付款，完成“0元油换电”；关于价格灵敏型客户，长途推出了“车电别离”的出售形式，买的是车，电池以租借的方法每月承租。“现在施行的作用不错，不只非常大程度上减轻了用户的一次性购车压力，也让长途强势浸透进了燃油卡车存量商场。”该担任人表明。

  不过关于新能源商用车来说，最大的难点还在于续航路程。如果是城际之间的运送，新能源车的优势清楚明了，油费能省下不少，有组织测算，相同运营场景下，电动卡车的年燃料本钱较油车节约近2.6万元。

  而关于远间隔长途运送，春风、陕汽等品牌挑选的是插电式混动的计划，可油可电。长途则挑选了“醇氢”的开展途径，在固定线路上，沿途建立补能站。

  2023年7月1日，全国施行重型车国6b排放规范。各地区严格执行机动车强制作废规范规则，契合强制作废景象的交作废机动车收回企业按规则收回拆解。一起着重加速推动卡车新能源化开展。如公共范畴用车为要点推动新能源化，推行零排放重型卡车等。

  2023年起，地方政府已逐渐执行国四柴油商用车筛选方针。跟着环境污染管理攻坚战的继续深化，国四卡车筛选的趋势现已越来越明亮。部分地方政府已敞开快速推动国Ⅳ车辆筛选，给予筛选补助。

  2023年4月，杭州市生态环境局等多部门联合发布《杭州市国四柴油轿车筛选补助细则（试行）》。依据方针文件，车龄小于8年的大型载客柴油轿车最高补助48000元，载货柴油轿车最高补助43500元；筛选并更新的起重量高于5吨的新能源叉车，最高补助40000元。这一轮补助即将于2024年6月30日正式完毕。

  李龙玉告知潮新闻记者，杭州的国四柴油车补助资金与车辆筛选时刻挂钩，时刻拖得越久，补助越少。三个月内筛选补助100%，上一年年末前筛选可享用补助70%，本年到期前还能享用50%。李龙玉说,这一举动适当有用，“我身边的运送公司符合条件的车都作废了，杭州市面上国四的营运柴油卡车都现已很少了。”

  “以旧换新”举动，为表里双循环经济中心生产力高质量晋级打开了新窗口，也为新能源商用车这一重要生产力东西的商场化推行供给了新催化剂，前史现已来到了从燃油车换道的路口，方针、企业、用户三方同频方能行稳致远。