8月17日下午，一则消息，让山东济南一时间成为了社会各界及全球投资圈的焦点。德国凯傲集团宣布：在济南莱芜区投资50亿元，打造年产10万台的高端新能源叉车研发制造基地。其中，一期项目投入2亿欧元，年产4万台，2021年建成投产。在山东省、济南市主要领导的见证下，该项目于当日正式奠基开工。

  眼下，海外疫情依旧严峻，全球贸易摩擦导致全球投资普遍低迷。在市场信心极度匮乏的大势之下，这样一笔巨额跨国投资，对全球市场来说，尤显难能可贵。

  开工仪式上，凯傲集团CEO高登·李斯克通过视频连线表示：中国经济从疫情中迅速恢复，市场的上涨的速度仍旧世界领先。在我们的发展的策略中，中国将继续扮演重要角色。我们要逐步发掘这一重要市场的潜力，大幅度提高在华份额。

  山东省也对该项目充满期待，进一步抛出橄榄枝——希望凯傲集团一如既往看好山东，更大力度投资山东，共享机遇、共赢未来。

  据了解，凯傲集团是一家全球领先的内部物流供应商，在全球一百多个国家和地区，提供全方位的供应链解决方案及服务。凯傲集团位列德国中型企业股指MDAX，是欧洲第一大、世界第二大工业车辆制造商，也是自动化技术的领先供应商。

  凯傲集团旗下品牌公司在中国市场耕耘多年。自2012年与潍柴牵手，凯傲始终致力于将山东打造成“第二故乡”。“凯傲项目将打造成亚太最大的制造中心，全球顶配水平的新能源叉车项目。”山东重工集团、潍柴集团董事长谭旭光现场介绍。

  说起凯傲与“第二故乡”山东的结缘，就必须提及谭旭光与高登·李斯克之间那些兜兜转转的故事。

  两人相识于上个世纪90年代末。彼时，世界知名的柴油机生产企业德国道依茨公司，决定与潍柴成立合资公司，共同开拓中国市场。高登·李斯克是当时德国道依茨公司的CEO。

  2005年，谭旭光试图把德国道依茨2014型发动机引进潍柴生产。他和李斯克经过了一年多的谈判，就在即将签订合同的最后一刻，李斯克告诉谭旭光：监事会决定不跟潍柴合作了。

  争强好胜的谭旭光，一怒之下决定自己开发一款可以与道依茨2014型相媲美的发动机。凭着这样的一股劲，谭旭光带领团队自主研发出了第一款连体缸盖车用发动机WP7。“这是一款中重型高速发动机，设计水平达到国际领先，进一步延伸了潍柴蓝擎系列新产品的功率段。”潍柴动力副总裁、总设计师张纪元向记者回忆起了当年的场景。据了解，目前这款发动机在中国市场实施标载后供不应求。

  敢于干别人没干过的事，把一个个不可能变成可能，谭旭光就是这样一个“牛人”。因为“耍了个小脾气”，迅速推动了蓝擎产品链更完善，也由此进一步巩固了潍柴在世界发动机行业的地位。

  虽然与李斯克合作不成，但谭旭光并没有因此冷落对方。他从来不计较眼前得失，眼里盯着的，更多是未来。

  2007年，谭旭光因公到德国出差，特地去看望了老朋友李斯克。这时，李斯克已是凯傲集团的CEO。两人相见，谭旭光提出要看看凯傲旗下的林德液压。谭旭光看了之后，两眼放光芒，心想“如果何时自己干出这样的液压件就太牛了！”

  机遇总是留给那些敢于造梦追梦的人。2008年全球金融危机爆发，李斯克第一时间来到北京，在昆仑饭店顶层秘密会见了谭旭光，并透露高盛、KKR基金要出售林德液压的消息，并明确全力支持老朋友收购。因为，李斯克见证了谭旭光短短十年内，带领潍柴从濒临破产走向全球舞台的全过程。他对谭旭光充满了信心。

  中国人讲究“天时地利人和”,三者占尽，事事必成。谭旭光以博大的胸襟和过人的谋略，在与金融大鳄的较量中，步步精心、过招拆招，用一年的时间就完成对林德液压的并购，之后又重组凯傲集团。2012年潍柴与凯傲正式成为了一家人。这一期合作被德国投资界誉为中德合作的典范。

  都说并购容易整合难，但双方再次携手刷新了大家对国际整合的认识。二者在文化融合、团队合作、产业协同等，实现了多方位的共赢。2012年，潍柴斥资7.38亿欧元投资凯傲时，凯傲的年收入只有44.5亿欧元。8年过去，凯傲不仅变成了一家上市公司，而且收入翻了一番。

  对此，李斯克颇有感触：“没有好的领导力，就不是一个好的经理人或者企业家。”在李斯克看来，谭旭光是一个“总是能清楚看到机会，并且能把机会变成现实”的睿智的企业家。

  如今，在谭旭光的带领下，不仅凯傲集团驶入了加快速度进行发展的通道，依托“第二故乡”建设新工厂，开拓亚太市场，林德液压也爆发出了惊人的发展的潜在能力。谭旭光创造性地集成发动机+液压技术，打造面向工程机械、农业装备的液压动力总成，成为了企业强劲的新增长极。

  用资本+技术，激活了一个差点被资本大鳄抛弃的德国制造企业，谭旭光的大手笔里，有前瞻敏锐的产业触角，更有统筹大局的品格胸襟。谭旭光在国际资本运作中，很注重文化包容与融合，他从来不说“并购”，只谈战略合作。潍柴与凯傲的成功，为当下推动双循环新发展，提供了不可多得的借鉴。（周迎春）

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