超越80%的全球贸易都是经过海运完成的，每年的运输量高达110亿吨。这些商品抵达目的地港口后，要高效地运到岸上，快速分类后再被送往仓库、展厅、超市和其他各种流通渠道。全世界800多个活泼港口共同完成了这项复杂而艰巨的工作。那么这些宏大的港口是如何运转的呢？

  货轮可不能马马虎虎停靠到港口，它们必需紧锣密鼓地依照准确规划的时间表工作。船员需求与港口沟通，告知对方抵达时间，并预先肯定一套平安的停靠程序。货物的品种和最终目的地也要提早通知港口工人，以便对方提早制定好装卸方案并准备好相关设备。

  经过水路运输货物的费用十分低廉，因而几千年来，港口不断在贸易中扮演着重要角色。世界上最古老的港口是黎巴嫩的比布鲁斯港，建于公元前3000年左右。当时这个港口大多数都用在在地中海东部运输木材。除了能为人们提供世界各地品类繁多的商品，港口也能为当地处理就业问题。世界级港口通常会雇用数千人从事各个工种。不过依照目前的趋向，这些职位大局部都会被自动化技术取代，但这也代表着将来的港口会需求更多技术人员。自动化技术的引入将有效进步港口效率，降低运营本钱，减少人为失误。

  自从2010年超越新加坡港之后，上海港曾经连续13年联世界最紧忙港口的头衔。这座位于长江口的海港于1842年开埠，历尽180多年沧桑，上海港往常已开展为占地7.2平方千米、具有众多大型码头和上百个万吨级以上泊位、每月进出港船只2000多艘、每年货物吞吐量5亿多吨的超级港口。上海港运输的货物主要是煤炭、金属矿石、石油、钢铁和机械设备。

  内河港位于远离海岸的内河和湖泊旁，运作方式与海边的港口相似。但是遭到河流和湖泊通行才能的限制，内河港通航船只的品种和吨位都比拟有限，有些以至只能供游船停靠。

  陆港是树立在内陆，经过铁路和公路与海港衔接的港口。这类港口能分类和暂时贮存大宗货物，这样一来就释放了海港的仓储空间，能有效缓解主要港口的拥堵情况。

  不冻港左近的水面在冬季也不会结冰。但是，并不是一切中央都具有树立不冻港的天气特征情况。例如，芬兰的港口在冬天就必需运用破冰船（一种特地设计用来破碎水面冰层的船只）来维护航道。

  内河和海边都有渔港，它们位于渔业资源丰厚的中央。这些港口也承当着管理渔业捕捞的任务，能有很大效果预防发作过度捕捞的状况。

  橡胶轮胎门式起重机（RTG）的底座上装有橡胶轮胎能够自在挪动，这使得它们十分合适在港口环境下堆垛货物。抓起集装箱，用轮子向前挪动，再将它划一地码放在别的集装箱上，这一套流程能够完整经过操作员远程控制完成。门式起重机宽大的构造让它们能跨过多排集装箱，程度挪动吊钩，对准需求吊装的集装箱。

  这种车辆用于在港口左近单独运送集装箱逐个从船舱到起重机或者从起重机到仓库。与其他现场机械相比，码头牵引车要小得多，因而能够在狭窄的中央行驶，将单个集装箱从港口的一个区域运送到另一个区城。

  这种车辆具有一个朝向正前方的起重臂，在停止吊运操作时正好位于司机的视野范围内，便于察看。起重臂末端是一个能够掩盖集装箱外表的电磁铁，电磁铁通电后能紧紧吸住集装箱这样就能将其吊起，再挪动到其他中央。起重臂能够灵敏地抬高降低、伸长缩短，抓取各种高度的集装箱。

  在这里，集装箱被装上专用货运列车，送往各个货物运输枢纽。抵达货物运输枢纽后这些货物再按订单拆分，发送给客户。

  为了顺利从那些最大的集装箱货轮上装卸货物，这种立在岸边的起重机被设计得非常高大。它们能够平安便利地为巨轮装卸集装箱，码放层数高达12层。

  装载货物后，这种全自动车辆能够在码头和堆场之间运输集装箱。在一些港口，许多自动导引车经过算法能完成同时工作，替代人类从事单调费力的工作。自动导引车还能与自主门式起重机协同工作。

  1数字复制品荷兰鹿特丹港鹿特丹港有一个准确的数字复制品一个包含港口运转和收益等一切统计数据在内的虚拟计算机模型。它能够事前模仿各种运转计划的效果，再投入到实践应用中。

  2污染追踪德国汉堡港汉堡港务局运用气候传感器来追踪港口周边的空气污染水平。这些传感器能实时丈量并报告二氧化硫、二氧化氮和固体颗粒物程度，以便监测各种操作对环境的影响。

  3可持续性比利时安特卫普港安特卫普港是公认的欧洲最具可持续性的港口，它的一切新码头简直都是零排放。为完成这一目的，该港口引入了大量电动和氢能驱动设备。

  4全自动化新加坡大士港20年后，新加坡的大士港竣工之时，有望变成全球上最大的全自动化港口。新加坡总理李显龙表示，大士港建成后其集装箱处置才能将是如今新加坡港的两倍。

  5先进技术中国上海港上海港具有世界第一个集中式远程控制和智能指挥中心，该中心间隔港口设备自身约100千米，人们能在控制室里经过摄像头和控制器远程支配起重机。返回搜狐，查看更加多