根据动力装置的不同，叉车可大体分为内燃叉车和电动叉车两类，叉车又根据工作环境、操作员位置和设备特性将叉车进一步细分成电动平衡重叉车（Ⅰ类）、电动乘驾式仓储叉车（Ⅱ类）、电动步行式仓储叉车（Ⅲ类）、缓冲轮胎内燃平衡重式叉车（Ⅳ类）和充气轮胎内燃平衡重式叉车（Ⅴ类）五类，各成员国据此对各类叉车进行统计，其中Ⅳ类和Ⅴ类合并为内燃平衡重式叉车进行统计。

  相比于内燃叉车，电动叉车的主要优点是噪音小、环保、灵活性好、简单易操作、故障率较低且室内外兼用，因此受到了更多关注。从世界工业车辆协会对叉车的细分标准也能够准确的看出，目前电动叉车在国际上更受重视，应用更广泛。

  全球2019年交通领域（包括乘用车、客车、叉车等）燃料电池车产量约15300辆，同比增长40%；其中国内方面2019年中国燃料电池汽车产量达3018辆，同比增长86.4%；海内外燃料电池汽车商业化加速落地，态势良好。

  燃料电池可高效地将氢能转化为电能，转化效率达50%以上，是氢能利用的主要抓手。全球燃料电池系统出货容量近年增长迅速，据统计，2019年全球燃料电池系统出货容量达到1130GW，同比增长40.7%，2013-2019年CAGR达29.96%。

  相关报告：华经产业研究院发布的《2020-2025年中国氢燃料电池叉车行业竞争局势分析及投资战略咨询报告》

  内燃叉车方面，据统计，2019年共销售内燃平衡重乘驾式叉车309704台，同比下降了2.01%。2019年2月开始，中国内燃叉车销量增速开始下滑，6月份开始，内燃叉车总销量增速开始回升。

  电动叉车方面，据统计，2019年中国电动叉车总销售量为298637台，同比增长6.24%。其中2019年9-12月电动叉车销量表现亮眼。

  从全行业叉车各车型销量来看，2019年中国电动平衡重乘驾式叉车销量63462台，同比增长0.65%，电动乘驾式仓储车辆销量9323台，同比下降22.87%，电动步行式仓储车辆销量225852台，同比增长9.66%，内燃平衡重式叉车销量309704台，同比下降2.01%。

  从国内叉车各车型销量来看，2019年中国电动平衡重乘驾式叉车销量49200台，同比下降2.48%，电动乘驾式仓储车辆销量7442台，同比下降19.56%，电动步行式仓储车辆销量142719台，同比增长25.51%，内燃平衡重式叉车销量256155台，同比下降0.26%。

  从中国叉车各车型出口量来看，2019年中国电动平衡重乘驾式叉车出口14262台，同比增长13.16%，电动乘驾式仓储车辆出口1881台，同比下降33.67%，电动步行式仓储车辆出口83133台，同比增长25.51%，内燃平衡重式叉车出口53549台，同比下降9.61%。

  从叉车总销量来看，电动叉车销量占比持续提升，占比从2010年22.69%提升至2019年49.09%；国内市场方面，电动叉车销量占比从2010年18.54%提升至2019年43.77%。

  就整个氢能产业来看，目前阻碍燃料电池叉车快速推广的因素除了燃料电池技术本身外，昂贵的氢气成本(制氢、储氢、运氢)是另一个制约因素。但随技术的进步和产业化的推进，燃料电池产业终将迎来成本的转折点。

  叉车市场容量巨大，应用场景往往相对密闭，特别需要清洁动力;燃料电池作为电动叉车动力具有零排放、低噪音、加氢快、寿命长的优点。从技术层面考虑，叉车用燃料电池已经具备了实际应用条件，并且国外的广泛应用也验证了可行性，但由于在国内，整个燃料电池产业仍处于导入期，技术储备及相关行业标准尚不完善，要想实现传统叉车的全范围替代需要非常庞大的产品线，实际示范或商业化应用案例少之又少。另一方面，虽然北美地区的数据表明燃料电池叉车比传统蓄电池叉车经济性更好，但目前原材料、发动机系统及所需辅助设施的高成本仍然限制了燃料电池叉车的大规模商业化应用。所以燃料电池应用于叉车市场虽技术制约较少，但成本依旧是最大难题，实际应用尚需创新商业模式。

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