[汽车之家技术]巴黎车展的大幕刚刚落下，相信众多即将量产的新车中有不少都让您怦然心动，而数量繁多的概念车更是让人眼花缭乱。在这如满汉全席的饕餮盛宴中，我们将巴黎车展新技术做成集锦，让您用最短时间品味这次盛宴。

  首先，我们来看看宝马推出的排量为1.5L的三缸涡轮增压发动机，此款全新产品将逐步搭载在宝马旗下的1系、3系以及明年将要推出的全新MINI车型上，至此，宝马在涡轮增压发动机领域逐步形成了自己的家族系列。

  这台全新的3缸涡轮增压发动机是宝马发动机模块化的产物，目前新3系上搭载了代号为N20的4缸涡轮增压发动机以及代号为N55的直列6缸涡轮增压发动机，二者除了在排量上不同外，其技术装备保持了一致性，而我们大家可以将这台全新的3缸发动机理解为去掉一个气缸的N20或者分割成两半的N55发动机。

  这台3缸发动机装配有Valvetronic电子气门技术和一个双涡管涡轮，压缩比超越了N20和N55达到了11:1，作为一台涡轮增压发动机，如此高的压缩比已经超越很多自然吸气发动机，而怎么来控制好发动机的爆震也显得很重要，此外它还应用了缸内直喷技术。该发动机的缸径与N20以及排量为3.0L的N55完全相同，在未来，宝马发动机模块化的基础就是无论发动机排量的大小，都将保持每一个气缸的容积为0.5L，通过增加气缸和减少气缸的数量来达到产品的多样化，相信这样的做法会大幅度的提升生产效率并且有效的节约成本。

  这台新三缸发动机将同时适用于纵置和横置两种平台，这恰好也是宝马与MINI旗下车型在驱动方式上的差别。此外该发动机还将与电机组成混动系统，来逐步降低车辆的排放和燃油消耗。

  根据不同的调校，这台3缸发动机的输出功率在89kW-149kW之间，扭矩范围在178N·m-268N·m之间。如果按照最大的动力参数来比较，它已达到了目前大众搭载在迈腾等车型上的2.0T发动机的水平，而在燃油经济性上它将比N20最大提升15%。

  EcoBoost这个名称大家并不陌生，它就印在福特蒙迪欧致胜发动机护罩上，节能高效是它存在的理由，而涡轮增压、缸内直喷、进排气可变气门正时，这三个技术就是帮助它做到节能和高效的法宝。

  动力调校方面，这样的搭配也有着先天的优势，在硬件完全相同的情况下，它可被调校成不同的风格，以服务于不同定位的车型。从资料来看，这台1.6L EcoBoost发动机的低功率版本的数据为110千瓦（150马力），这可完全代替现有的2.0升自然进气发动机；而高功率版，从132千瓦(180马力)/5700rpm，最大扭矩240牛米/1500rpm的数据分析来看，2.3升自然进气发动机也会被取代。

  一般汽油机的活塞顶部是平的，挖有一个凹槽与气缸盖共同形成燃烧室。EcoBoost 1.6L发动机的活塞则不同，它的活塞顶部是隆起的，这样的设计更容易与缸盖贴合，使燃烧室的空间缩小。因此，它的压缩比较其它增压发动机大一些，为10:1。

  1.6L EcoBoost发动机还采用了进排气可变正时系统，位于进排气侧的两个调节器通过内部油腔的变化以实现对于进排气气门开启时刻的调整，满足了不同工况下发动机对于进排气节奏的需求。不过这台1.6L排量的EcoBoost发动机使用的是正时皮带，并没有像2.0L EcoBoost发动机那样使用正时链条。